9月１３日に実施した団体交渉に於ける要求に対して会社側から回答がきました。
とても空疎で誠意のかけらもない回答でしたので、年内に再度の団体交渉を申し入れました。

２０２３年９月１３日（水）団体交渉議事録
時間：１５時３０分～１７時
場所：大田区産業プラザ
参加者
会社：安原氏、中村氏（タクシー全体の統括部長）、羽田・本江所長、世田谷・安藤所長
組合：帆足、荒川、佐藤、石川（首都圏なかまユニオン）

議題１
ＦＡＸではなく、メールでのやり取りにしましょう

【会社】
メールは、トラブルの原因になりかねないので、対応しない。組合事務所にＦＡＸし、委員長のメールボックスに投函します。

議題２
会計資料を出してもらえませんか

【組合】
組合が要求したら、会社が大変なのでという回答になってしまうので、会社の経営実態を示してください。

【会社】
何が出せるか、検討します。

議題３
ＺＯＯＭの活用はできないか

【会社】
対面で団交するので、ＺＯＯＭ対応はしない。

議題４
運賃改訂について

【組合】
運賃値上げ１４．２４％のうち８％が労働者の賃上げになっていることを説明してください。

【会社】
今の賃金体系上、８％上がっていると思うが、サンプルを使って明らかにする方向で検討します。

議題５
労働環境設備の修復等に関する問題

【組合】
料金改定で３％は付帯設備等の充実にあてることになっている。
○修繕してほしいこと。
　風呂の故障。
　風呂のエアコン故障。
　換気扇のフィルター。
　エアコンから異常な臭い。
　エアコンの故障。
　洗車場のバケツが不足。
　蛍光灯が切れたまま。
とにかくいっぱい。すぐ直してほしい。

【会社】
社長が変わって、全営業所を視察。職場環境は改善しろということで、施設推進室（３人から４人）ができ、全営業所をチェックするようになった。なんでもかんでも、本社決裁になっていたが、営業所決裁も検討している。営業所決裁の内容は、まだ正式に決まっていないので、明らかにできない。

【組合】
職場環境改善のアンケートを取って、対応するか否か（対応しないときはその理由）、業者選定、工事開始工事終了予定、工事完了という職場環境改善の工程表を作ってください。

【会社】
対応するとの回答はなかった。

議題６
ナビ問題

【組合】
乗務員からとったアンケートの内容を報告。これでは、仕事にならない旨を明らかにした。

【会社】
次のナビを検討しています。

議題７
ＬＰガス補給時間等について

【組合】
ＬＰガス補給時間を拡大してほしい。

【会社】
要望があることを受けて、全体をどうするのかを検討していく。

議題８
高速料金の自己負担について

【組合】
乗務員が自腹高速を利用した場合、高速料金を会社に支払っているが、その高速料金は割引されている。割引額を使って、帰庫のための自腹高速料金を、会社負担にしてほしい。

【会社】
総合的に考えていきたい。

■ＥＴＣコーポレートカードの高速料金割引制度 ＥＴＣコーポレートカードを使うと、高速料金の割引がある。 ＮＥＸＣＯのホームページから引用した割引制度の概要 ＥＴＣコーポレートカードの利用の承認を受けた契約者が登録した全ての車両の１ヶ月のＥＴＣコーポレートカードによる「高速国道のご利用額」の合計に、１．「車両単位割引」と２．「契約単位割引」の２種類の割引を組み合わせて行います。 １．車両単位割引 契約者の自動車１台ごとの１ヶ月の高速国道のご利用額に対し、次の割引率を適用いたします。 【車両単位割引の割引率】 ○５，０００円を超え、１０，０００円までの部分 　➡割引率：１０％（２０％） ○１０，０００円を超え、３０，０００円までの部分 　➡割引率：２０％（３０％） ○３０，０００円を超える部分 　➡割引率：３０％（４０％） （）内は、ＥＴＣ２．０を使用する事業用車両に限り適用される割引率です。（２０２４年３月末まで） ２．契約単位割引 契約者の１ヶ月の高速国道のご利用額の合計が５００万円を超え、かつ、契約者の自動車１台当たりの１ヶ月の高速国道の平均利用額が３万円を超える場合には、契約者の１ヶ月の高速国道のご利用額の合計に対し、１０％の割引を行います。 【契約単位割引の割引率】 ○契約者の１ヶ月の高速道路の利用額合計が５００万円を超え、かつ、契約者の自動車１台あたりの１ヶ月平均の利用額が３万円を超える場合 　➡割引率：１０％

議題９
エスライドのキャンセルについて

【組合】
エスライドのキャンセルによって、営業収入が得られない場合の会社の補償を要求。

【会社】
対応するとの回答はなかった。

■無回答の議題を含めて２０２３年９月３０日（土）までに会社が回答すると確認して閉会した。

議題１．連絡方法をＦＡＸではなく、メールに変更を要求

メールの方が簡単にできる。保存がしやすい。社長への転送も簡単にできる。どうしてできないのか？
・会計資料の開示
会社が大変なので・・・何回も出てくるので、その根拠を明らかにして欲しい。
・ＺＯＯＭ
録画について、前々回、録画を取らないのはだめという判例を教えたのに、調べていなかった。
前回団交で、「アート警備」事件ということを伝えたが、調査しました？
コロナ対応もあるので、ＺＯＯＭでも参加できる体制を。

議題２．前回議論した問題

１）ナイトの責日問題
実態を調査して公開するということだったので、ちゃんと対応お願いしたい。
２）パワハラ防止法への対応
パワハラの内容等を周知・啓発することが義務付けられているが、現状のポスターでは周知・啓蒙には不十分。
３）処分の問題

議題３．交通費の支給を要求

日本交通　６００円
大和交通　５００円
どうして、支給しないのか？

議題４．有給休暇

・日本交通は、５日の有給取得時は、公出との併用を認めている。
・国際自動車もよろしくお願いします。
・全労の基本的立場は毎回有給休暇取得は、公出併用が当たり前だ。

議題５．運賃値上げに関して

・国土交通省は、タクシードライバーの離職が進む中で、労働者の労働条件の改善が必要ということで、１４．２４％の値上げの内、８％は、労働条件の改善にしなければならないと言っている。
・国際自動車は、ちゃんと８％労働者の賃上げになっていることの説明を求める。

議題６．服務手当の問題

・メーター検査　服務手当の支給を要求する。
・救急救命の研修も、服務手当の支給を要求する。

議題７．リスクホットライン

・リスクホットラインは、どういう組織？
・どういう規則があるのか？

議題８．追加する議題

１）生産協力金について（生産協力金は、有給使った場合減るのは、おかしい。）
２）ＬＰガス補給を２４時間体制に。２４時間が厳しければ、少し時間を早めてＰＭ１１時～にできないか？
３）保証給　最低賃金なのに保証給という単語は、おかしい。
４）団体交渉の定期開催を要求、１年に３回（春闘・７月・１１月）

●日時　2022年7月13日（水）
●場所　太田区民センター
●時間　15：00　～　16：50
●参加者
組合：帆足、荒川、佐藤
会社：安原氏（本社）、堀氏（羽田所長）、本江氏（世田谷所長）

先ず始めに、ホームページをリニューアルしたので、ぜひ１度確認してみて下さい。
団交の議事録も掲載しておりますので。

議題１．団交の進め方について

①ＦＡＸではなくメールでのやり取りを要望

【会社】
他労組もメールではなくて、FAXでやっている。
個人的な部分も含めて、トラウマがあるし、メールはやりたくない。
場合によっては、現場の手間も考慮し、大森の事務所ではタイムラグがあるのであれば、世田谷にＦＡＸして、帆足さんのレターケースを活用する方法でも可。

【組合】
当方から送るＦＡＸも世田谷営業所からで良いか？

【会社】
他労組もやってないので、不可。

②ZOOMの活用

【組合】
録画に関しては、アート警備の判例を確認してもらうって話でしたが、確認してもらえましたか？

【会社】
「アート警備」っていうのは、今初めて聞いたので、確認して、会社と相談の上、回答する。
流石に外にはアップしないって約定付きですよね？

【組合】
それは、もちろん。

【会社】
労務関係のセミナーがあって、組合との団体交渉のやり方みたいな所で、質問してみたら会社側から組合のZOOM申込は拒否しない方がいいという弁護士さんの意見だったが、逆に組合から会社へのZOOM申込の拒否するパターンは初めてなので、持ち帰らせて下さいと言われた。
時と場合によりますが、ケースバイケースで考えていかないといけないと思っていますが、基本的には面と向かってやりたいな。とは思っています。

議題２．ナイトの責日問題確認について

【組合】
前回実態調査の上、公表するという回答だったが？

【会社】
営業所によって若干の差はありますが、有給を取ったからナイトはダメと言っている所は、無い。
元々は、３、４か月のスパンの中で、色んな所を考慮しますと。
例えば事故とか、健康状態とか、売上で、総合的に判断しますよと。
あとは、どのスパンで売上だとか出番数、乗務数を見るのかというのは、営業所によってバラつきがあって、３、４か月なのか、年間で考えている所もあるが、１か月で判断している所は無かった。

【組合】
それが実体調査として現時点での事かもしれませんが、私（帆足）自身が「責日足らずでナイトを外す」と、言われた経験が有りますし、ナイトの仲間は未だにその認識なので、定例会や点呼の場などで、会社側から「責日を切ることだけで判断はしません」と説明して欲しいんですけど。

【会社】
そこだけ特化して言うのは、逆に何かあんじゃないか？と思われるので、避けたい。

【組合】
ナイトだけでも集めて、現状を会社として明確に説明するべきじゃないんですか？

【会社】
そこは、４か月毎の更新の面談で、必要であれば質問してもらえばいいし、団交も録音してるんですから、そちらの組合、若しくは、他の組合から同じ質問があれば、同じように回答します。

【組合】
そうすると、前回の団交の、実態調査をして公表する。という回答と違ってきますけど。

【会社】
「会社が公表する」とは言ってない。もしそれが、そうゆう回答をしたんであれば、謝罪して、訂正、取消致します。

議題６．ハラスメント防止について

【組合】
３月くらいに所課長は、ハラスメントの講習会に参加されてますよね？

【会社】
一般的なハラスメント防止法についての講習会には、出てます。

【組合】
４月から中小企業でも義務化されている中で、従業員への周知と、相談窓口、会社としての対応方針等、現状一切見当たらないんですが、どうなってますか？

【会社】
全般的に遅れ遅れになっていますが、対応していきます。
窓口の件に関しては、リスクホットラインが窓口に該当します。

【組合】
そのリスクホットラインがハラスメントの窓口になっていますと周知されてない。

【会社】
会社としての全体的な方針などの周知には、就業規則との兼ね合いもあるので、遅れています。
相談窓口に関しては、リスクホットラインがあることを前々から言っているので、そこは十分足りてると認識してます。

【組合】
４月にいきなり義務化になったわけじゃなく、３月に講習会も受けてるんですから、事前に４月から義務化になることはわかってた中で、準備がまだ終わってないというのは、どうかと思いますけどね。

【会社】
社内で色々あって、遅れてると言われれば、そこは申し訳ないという話なんですけど、準備は進めてます。

【組合】
いつ頃になりそうですか？

【会社】
可及的速やかにやりたいと思います。

議題３．労働環境について

【組合】
事故や帰庫オーバーなど、懲罰・ペナルティーが、営業所によって違うので、ルールを明確化することは出来ませんか？

【会社】
ルールを明確化するのは、ある意味理想形ではあるんですけど、本当の懲罰を行っているのは、道交法違反とアルコール鳴らした時だけのハズ。
教育の部分は懲罰じゃないんですけど、管理者側から見て、一律がいいのか？その人の理解度に合わせた方がいいのか？という所を考える必要があるので、そういった部分で、差が出てしまっているという事だと思います。
世田谷の場合は、課長が全ての内容を把握した上で班長に指示を出している。正直、現状では、課によって違いはある。再発防止教育として、統一化しようという話は出ている。ただ、内容や本人の理解度によって、課長が判断している部分はある。最終的に所長に報告となっている。
そこがハラスメントになるんじゃないか？と思う所があれば、言ってくれればいい。

【組合】
羽田のつなぎを着た人は、「見せしめ」になりませんか？

【会社】
つなぎを着てる人は、免停になった人で、本人の希望で、就業停止になると困るから、働かせて下さいとゆうことです。会社からつなぎを着て下さいとか、仕事して下さいと言っている訳ではない。時給計算です。

【組合】
羽田の旗振りは？

【会社】
「出庫立ち合い」と言って、事故防止教育をやるまでの時間の、朝の数時間だけやってもらってる。３０分程度。

【組合】
駐車違反・スピード違反・車内喫煙など、謝罪文を書かされ、掲示されるのは、環境ハラスメントになるのでは？

【会社】
法的な部分を確認して対処します。

【組合】
事故履歴証明書について
先日、もらったんですが、申請した記憶が確かではなかったので、安全センターに電話で問合せしたら、押印してない申請書は受け付けてないと言われた。羽田ではサインをだけで、押印してないとのことなので、不思議だなと思ったんですが。

【会社】
今は、押印必要ないハズ。免許書番号と名前を本人に書いてもらい、それで申請している。
事故履歴証明書は年１回、申請している。というのは、免許偽造防止の為。就業規則にも、会社が求めた書類は提出しなければならないと記載されている。

【組合】
無線アプリについて
１位が日本交通、２位が東京無線、３位がうち。以前、オリンピックが終わった後の団交で、無線でのKMの対応が良かったので、今後は増える、とおっしゃってましたが。

【会社】
「無線が増える」って言い方しましたっけ？

【組合】
しました。

【会社】
話全部聞く前にあれですけど、今、１乗務当たりの売上って、うちの方が高いんですよ！
この間、逆転したんですよ。無線配車で止まってる時間が多い日交さんと、うちは適度な無線と適度な流しで結果が出てます。
結果論ですけど、誰も予想しなかったんですが、コロナが明けて、人が動くようになってくると、如実に差が縮まった。走行距離も、日交さんを抜いている。そう考えると、日交さんは、GOに力を入れていて、それがひとつの生きる道だと思います。どう考えても向こうの方が資金力ありますし、じゃあ、同じ金は絶対かけられない当社、他、どうするか？
今、日交さんに無線の回数を無理して追い付こうとすると、お金も無いだろうし、実際に逆効果になるんじゃないか？というのが、ある意味、明確に出たのが、今回のコロナ明け以降、人が動くようになると・・・じゃあ、果たして、どっちの方が効率的なのか？まだ、会社としても、まとめきれてない状況。

【組合】
でも、ここ最近は特に、他社（飛鳥）に移る人が多いですよね？世田谷時代には「無線なんか要らねー」って言ってた人が、「無線、楽よー」って言ってましたし、この流れって止まらないですよね？

【会社】
「隣の芝生は青く見える」じゃないですか？

議題７．その他

【組合】
今、世田谷では、ナイトが６連勤しか出来なくなってますが。

【会社】
それは、今日も課長と話をして、検討してます。

【組合】
せめて、月に１回７連勤出来るようにして欲しい。

【会社】
今、検討してます。

以下の２議案については時間の都合上次回に持ち越した。
議題４．有給休暇について
議題５．生産協力金について