「団体交渉」カテゴリーアーカイブ

２０２５年３月１１日（火）１５時から大田産業プラザにおいて、団体交渉を開催し、２０２５春闘の要求書を提出しました。

一時金は、一律１０万円２回を要求しました。
物価高騰の中、最低でもこれだけは必要という額を要求しました。

加えて、昨年のように有休休暇を取ると一時金が減額されるという労基法に反することを行わず、有給休暇の取得に関係なく、全員に一律で支給することを要求しました。
●労働基準法第１３６条
「有給休暇を取得した労働者に対して、賃金の減額その他不利益な取扱いをしないようにしなければならない」

---

団体交渉議事録

２０２５年３月１１日に春闘に関する団体交渉を行いました。
下記はその際の議事録（概要）です。

日　時　２０２５年３月１１日（火）１５時～１６時３０分
場　所　大田産業プラザ会議室
出席者
　会社側：安原氏、中村氏、安藤所長、本江所長
　当組合：帆足、荒川、佐藤、谷川、石川

要求１．生活支援金

【当組合】
生活支援金として、一律１０万円を年２回（４月と１０月）支給を要求します。
労働基準法大１３６条には「有給休暇を取得した労働者に対して、賃金の減額その他不利益な取扱いをしないようにしなければならない」とありますので、有給休暇の取得に関係なく、全員に一律で支給することを要求します。
国際労働組合の申し入れ書には会社は増収・増益とのこと、この物価高で皆生活には
苦しんでいます。ぜひ満額回答をお願いします。

【会社】
コロナで会社は赤字の時も乗務員の皆様の為に支給をしてきました。
極力皆さんの生活を応援できるように現在検討しております。

【当組合】
満額回答でない場合はその理由を具体的に明らかにしてください。

要求２．交通費の支給を要求します。

【当組合】
１乗務あたり、日本交通では６００円　大和交通では５６０円が支払われている。
ｋｍでも支給してください。

【会社】
他社とは歩率等含め賃金制度に違いがあり、総合的な判断の基に決めている。

要求３．法律で定める年５日の有休取得時は、公出併用にしてください。

【当組合】
日本交通では、これが実現されているので、ｋｍもお願いします。
これを実施すれば稼働率は向上すると思われます。

【会社】
稼働率は向上するかもしれないが、同時に弊害があるかもしれないので簡単には実施できないが、会社としては検討している。

要求４．メーター検査、救急救命の講習参加時は、服務手当の支配を要求します。

＊時間の都合で要求のみとしました。

要求５．キャンセル料の運用

【当組合】
エスライドはキャンセル料の徴収を実施しています。
何故、それが乗務員には還元されないのか？

【会社】
エスライド運営側が決めたことではあるが、お客様からキャンセル料がエスライドに支払われ、従業員に支払われないのは問題であるという意見があることは担当部署に伝える。

要求６．無事故手当制度の導入を要求します。

【当組合】
他社では手当を実施しているところもある。昨年は「検討したい」との事でしたが、
検討結果はどうですか？

【会社】
ずいぶん昔は実施していたが当時の乗務員側からの声もあり排除された経緯がある。
改めて実施するには原資の問題もあり簡単には結論が出せない。

【当組合】
石井社長の年頭挨拶にあるように無事故は大切な問題。
〇キロ安全運転したら〇円無事故手当ということも含めて検討してください。

【会社】
検討します。

以上

実施日　２０２４年９月２７日（金）１４時～１６時
場　所　大井町駅近くの会議室
出席者
会社側：本社・安原氏、Ｔ１中村社長、本江所長、安藤所長
当組合：帆足、荒川、谷川、石川（上部団体・首都圏なかまユニオン）

議案１
ＦＡＸではなく、メールでのやり取りにしましょう。

【会社回答】
ＦＡＸ送信先を本部事務所と世田谷営業所・帆足宛に行う。

議案２
会計資料

前回の回答は開示情報を検討するとの事でしたが、検討の結果は？

【会社回答】
前回団交後の掲示物に関して、内容違いや本来公にすべきでない部分まで掲示していたことは遺憾だ。
会計資料の情報開示は保留する。

議案３
ＺＯＯＭ

コロナ対応もあるので、ＺＯＯＭでも参加できる体制を。

【会社回答】
現状通り対面で行う。

議案４
未収金の乗務員立て替えについて

決済機器の不良などによりお客様から料金収受が出来なかった場合に未収金として処理されますが、
お客様から当月内に支払われない場合、相当額が給与から控除されます。
これは労基法２４条１項の賃金全額払い義務の違反ではないでしょうか？
回答の内容によっては労基署に相談します。

【会社回答】
２０２４年１０月１１日（金）までに以下回答する。
①基本ルール及び確認できている板橋と羽田に関して発生経緯の実態調査を行う。
②今後未収金処理に関する取り扱いをどのようにするかを回答する。
＊但し、②は期限内にどこまで確認できるか不明である。

議案５
帰庫時間が迫っている場合に高速使用を会社負担にできないか？

ＥＴＣコーポレートカードには利用額に応じた割引がある。
本来なら各乗務員より徴収した高速代から割引による余分な金額を返却するべきではないか？
返却しないのであれば、帰庫時に高速利用が不可欠な場合はその費用を会社負担にできないか？

【会社回答】
還元等は考えていない。高速の会社負担は様々な観点から総合的に判断すべく検討していく。

議案６
ナビゲーションについて

最新のナビは不良が多く、実証実験の結果等導入経緯を説明してほしい。

【会社回答】
開発部署にて改善に向けて鋭意努力している。

議案７
ＬＰガス補給　２４時間体制に。
現状０時３０分～０時まで

前回回答は「現行の通りとしますが、引き続き検討します。」との事でしたが、検討結果は？
ガス充填は保安責任者がいれば誰でもできるようです。２４時間でなくても、ナイトの出庫する
夕方１時間でも充填できる体制をとることは可能ではないか？

【会社回答】
要望として検討します。

以上

２０２４年３月２２日（金）に春闘に関する団体交渉を行いました。
下記はその際の議事録です。

出席者
会社側：安原氏、中村氏、安藤所長、本江所長
組合側：帆足、荒川、田中、石川
場　所：大森の貸会議室
時　間：１６時～１７時

１．生活支援金

【当組合】生活支援金として、１０万円を年２回（４月と１０月）の支払いを要求します。
要求金額の根拠
売上金の増加の大体の平均を５０００円とすると
５０００円×３０日×１２ヶ月×（２１１９台×０．７）
＝２，６６９，４００，０００
この金額の４０％は、約１０億円になります。
要求している１人２０万円の金額は、
２０万円×４，４７５人＝約９億円になります。

【会社】タクシー部門は赤字です。
理由は、稼働率の問題と設備投資　羽田、三鷹
そしてシステム開発費に多くの費用がかかっている。

【当組合】羽田、三鷹の修復は以前から決まっていたことであり、理由にするのはおかしい。
システムを優先するなら、ナビを急ぎ善処すべき。
官報では、まったくわからない。会社の実態が分かるようにしてもらいたい

【会社】全労に、何を開示するか検討中です。

２．交通費の支給を要求します。

【当組合】１勤務あたり、日本交通６００円、大和交通５６０円が支払われている。
ｋｍでも支給してください。

【会社】ｋｍは、歩合給での支払い。日本交通とｋｍは、賃金制度が違うので、支給できない。

【当組合】賃金制度が、どう違っているからｋｍは出せないのかを具体的に明らかにしてください。
新人採用に当たって、交通費が支給されないというと、受ける人が少なくなってくるのではないですか？

３．法律で定める年５日の有休取得時は、公出併用にしてください。

【当組合】日本交通では、これが実現されているので、ｋｍもお願いします。

【会社】稼働率が下がるので、対応できない。

４．メーター検査、救急救命の講習参加時は、服務手当の支配を要求します。

【会社】基本給で支払っているので、支払いません。

５．キャンセル料の運用

【会社】実態を把握して対応します。

６．無事故手当制度の導入を要求します。

【当組合】他社の例を紹介して、ｋｍもこの制度の導入をお願いしたい。

〇京北自動車交通㈱（豊島区） ・交通費（９，３００円／月）、 　無事故手当（１５，０００円／１乗務）、 　愛車手当（１００円／１乗務） 〇天竜交通㈱（品川区） ・無事故手当（５，０００円～１５，０００円） 〇明治交通㈱（北区） ・無事故手当（２５，０００円） 〇東京梅田交通㈱（足立区） ・無事故手当（５，０００円） 〇名鉄西部交通㈱（愛知県名古屋市） ・無事故手当（１２，０００円／月）、 　サービス手当（６，０００円／月）、 　通勤手当（４，５００円／月）

【会社】　検討したい。

２０２４年２月２０日（火）団体交渉議事録
時間：１５時３０分～１７時
場所：大田区産業プラザ
参加者
会社：安原氏、中村氏（タクシー全体の統括部長）、羽田・本江所長、世田谷・安藤所長
組合：帆足、西野、荒川、佐藤、谷川、石川（首都圏なかまユニオン）

議題１
ＦＡＸではなく、メールでのやり取りにしましょう

当組合「引き続き検討してほしい。」

議題２
会計資料を出してもらえませんか

当組合「前回の団交で出せるかを検討してもらえることになっていた。」

会社側「３月の決算以降に出したい。」

議題３
ＺＯＯＭの活用はできないか

当組合「引き続き検討してほしい。」

議題４
労働環境設備の修復等に関する問題

当組合「新たに施設管理課ができて、営業所の補修含めて順当になって行くと思っていましたが、まだ厳しいですか？」

会社側「厳しいと言うと、例えば？」

当組合「世田谷は照明の補修をお願いしていた。稲田課長に切れている箇所の写真を撮って渡してあったが、稟議を上げたが通らなかったと回答があった。まだ全然補修されていない。」

会社側「４名体制とプラスアルファでやっている。今、羽田は大工事をやっている。三鷹もやる。
順繰りでやっていて、その中の一環として一気に直した方が早いという考え方もある。確認はしますが、そういう意味では動き出している。巡回もしている。要望も聞いている。順番とか、予算の付け方をトータル的に判断している。」

当組合「大きい所は順繰りとは思うが、細かい箇所は随時やってもらいたい。できれば早急に直してもらいたい。夜に洗車する時、暗いと汚れや傷がわかりづらい。後は風呂です。」

会社側「それも世田谷の件？」

当組合「羽田もそうです。」

会社側「それも全体の中で考えている。まずは雨漏りからということで進みだしていることは理解してほしい。」

当組合「羽田の風呂は大改修と一緒にやるのですか？」

会社側「設備と外壁は別でやると考えている。専門家とやり方を検討している。」

当組合「使えないシャワーが何箇所かある。所長も風呂の現実を把握してほしい。仕事で疲れて帰ってきて、風呂に入って元気を取り戻すことを最優先にしてほしい。」

会社側「聞いたら見に行っている。それはよくわかります。できる限りは対応したい。」

当組合「都度、都度やるより一括してやったほうが先々得なのでは？」

会社側「設備は、直さなくてもいいとは思っていまない。本社に上げているが、業者のスケジュールと合わなかったりする。基本的な姿勢は、風呂にしろ、照明にしろ、言われる通りだと思っている。」

当組合「せめて工程表を出してほしい。細かい部分も含めて、業者と交渉中とか、いつ頃までに修復の予定という程度で構わない。」

会社側「スケジュールは我々もはっきりした所はつかめない。」

当組合「手を付けようとしているという意思表示を乗務員に見せることが大事。」

会社側「団交やっているのだからそれは組合の役割。」

当組合「会社が出しづらいのなら、この項目は現状こうなっているとか、会社からこういう回答になっているかを組合で掲示します。事前に所長に確認してもらいます。」

会社側「運賃改定の時の３％は、車載機とか電子決裁のための３％となっているはず。」

当組合「そこだけに限定ですか？」

会社側「国はこれに使えと書いていないが、いろんな所で言われているのは、施設とは書かれていない。もう一度確認してほしい。」

当組合「施設も含めてだと思っていました。会社がそう判断した根拠を具体的に示してください。」

会社側「こちらで探します。」

当組合「簡単な工程表は、こちらで作成して、所長に了承してもらい、掲示します。」

議題５
ライドシェア対策はどのように考えているか？

当組合「４月から実施なんですか？」

会社側「４月からは日本型ライドシェアで、タクシー会社が募集して雇い、安全教育をする。一般のライドシェアとは違う。６月に全面解禁という話もあるが、政治がどっちの方向を向いているかわからない。政治は全面解禁に向けて動いているように思う。日本型ライドシェアにしても、安全教育にどれだけのお金がかかるか、保険料もどうなるかもわからない。決まってない中で、やれる会社は限定的になると思う。日本交通は、日本型ライドシェア用のアプリを開発している。国際がいつからやるかは、見定めないとわからない。国土交通省は白タクを認めるようなものという見方もあるし、銀座の乗禁地区がどうなるのとか、ドライバーの夜の稼ぎがなくなるのとかある。乗りたい時にタクシーがいないという議論がある。東京でも新宿、渋谷、世田谷、目黒の朝７時から９時までが一番いないと言われている。業界全体としては、タクシーがいないと言われるなら、タクシーはそこに向かおうよ、お客様の利便性に答えることをまずやろうという考えで動いている。」

当組合「世田谷ではまだ出てないと思うが、羽田では、ライドシェア用に点呼時間を一部空けるという話が出ていると聞いた。」

会社側「朝の時間帯は、シフトの入れ替わりでタクシーが少ないので、シフトを業界全体でずらしていこうという流れがある。国際は、隔勤Ｇ勤Ｈ勤Ｉ勤で４０％弱あるが、１５％ぐらい増やして、その時間帯に他社も含めて５０％ぐらい動くようにしようするためのシフト移動の話はある。」

当組合「その話がうまく伝わっていないのかな？」

会社側「本当にライドシェアをやる時は、大々的に組合にも説明します。いろいろな動きが出きたので、通常のシフト移動で対応できることをやろうとしているが、本当のライドシェアをやる時は、会社の方針を組合にも乗務員にもわかるようにわかりやすく説明します。まずはやれることをやるというのが今の考え方。」

当組合「シフト変更をしてほしいという話ですね。強要ではないですよね。家庭の都合とか、通勤の都合があるから。」

会社側「協力してくださいというスタンス。ライドシェアになってしまうから、そこは折り合いをつけたい。」

議題６
ＬＰガス補給を２４時間体制に。現状０時３０分から１２時まで。

当組合「世田谷と羽田のＬＰガスの営業時間の件ですが、前回の回答は、検討しますとなっていましたが、結果はどうですか？」

会社側「できれば拡げられればいいという考えはあるが、人の問題がある。儲かる儲からないで言うと儲からない。他からも要望が出ているので、やらないとは言い切れない。今またどんどん閉鎖しているので、余計に確保が大事になっている。経営が別会社になっているが、検討はしている。いつまでとは言えないが、何もしないわけではない。」

当組合「やめる所があれば、そこから人の確保ができるのでは？」

会社側「近い所という考えもあるのでなかなか難しい。要望が強いのは理解している。」

当組合「引き続きお願いしたい。」

議題７
帰庫時間が迫っている場合に高速利用を会社負担にできないか？

当組合「前回検討しますとなっていたが、結果はどうですか？」

会社側「シュミレーションはやってはいるが、なかなかいい数字が取れない。」

当組合「いい数字の意味がわからない。」

会社側「開けるとどれだけ収支が上がるか。元々乗務員の１００％負担から始まって徐々に開けてきた。」

当組合「高速代に割引があることが根拠になって、そこに原資があると言っている。帰庫に間に合わなくなった場合の最後の高速代を会社負担にしてほしいということ。例えば、最後に三茶あたりで乗せて足立だったら、自腹でないと帰れない。そこを会社負担にしてほしいということ。」

会社側「証明が難しい。」

当組合「行程表見ればわかるから、判断は班長にしてもらえばいい。」

会社側「また別の火種になるかもしれない。これ、帰れんだろうと言う話になってしまう。」

当組合「割引金額がいくらかを教えてほしい。はっきりさせる必要がある。」

会社側「それだとどれだけ投資しているのかという話になる。厳密に出せないのでは？全体で割引きなんてボリュームディスカウントの話だから出す必要がないと考えている。」

当組合「高速代を払っているが、いくら戻ってきていますか？と聞いている。どうして出せないか説明してください。」

会社側「その理屈を今持ってないからわからない。」

当組合「では調べて答えてください。いいですか？」

会社側「どういう仕組みになっているか、まずは調べます。どこにお金を使うかという判断で優先順が出てくるので、議論を細かく詰める必要があるかなと思っている。」

当組合「人によっては、自腹で日に２千円、３千円使う人もいるのだから、せめて帰庫に間に合わなくなった場合の最後の高速代を会社負担にしてほしいということ。班長に判断を任せるとトラブルと言うなら、ルールを決めればいいだけのこと。」

会社側「曖昧なルールで運用すると余計な議論が出てくるかもしれない。開いてない所を開けるというのではなく、最後の１本のこと？」

当組合「最後の１本はすべて会社負担にしてくれればいいけど、降車のエリアで会社負担にするというルールをつくればいい。」

会社側「会社が経費として払うと腹を括るしかない。」

当組合「たたき台をつくってもいい。簡単な話で高速を使えば帰庫時間に間に合う。帰庫時間オーバーを軽減できて会社にとってもメリットがある。そんなに難しいことではない。」

会社側「そこには不確実要素が３つくらいある。需要の確実性、インセンティブになってもう１本やろうと気持ちになるのか、現状のものがあってそれより良くなるのか、経費が出てくる。その辺の所となかなか測りづらい。もう１本やろうというモチベーションになれば会社として理想だけど、モチベーションにつながるのか、そこに需要があるのかという疑問がある。ここにいたら何分前に回送に入れろときっちり決めることになって締め付ける部分も出てくる。構想を練ってみたが難しい。」

当組合「どこかでやって見ればいい。一番いいのは、最後は会社負担でいいと言ってくれること。」

当組合「石川からお願いした件は、次回出してください。次回、ルールのシュミレーションを出します。できればどこかで実装実験をしてみたい。」

9月１３日に実施した団体交渉に於ける要求に対して会社側から回答がきました。
とても空疎で誠意のかけらもない回答でしたので、年内に再度の団体交渉を申し入れました。